I den orange Frallan satte Henrik in en Volvo Penta D3 på 220 hästar. Med den motorn nås hastigheter över 40 knop. I en marschfart på 27-28 knop ligger bränsleförbrukningen på 0,8-0,9 liter per sjömil. Till T49:an valde han en Mercury Diesel MD 2,0 på 170 hästkrafter. Vi backar loss från stranden och tuffar smidigt ut mot mer öppna vatten. Det närmar sig skymning och fjärden ligger i det närmaste spegelblank. Jag låter gasreglaget glida föröver och båten skjuter värdigt fart. Som mest kommer vi med två personer ombord upp i 36 knop. En lämplig marschfart är 27-28 knop. Då ligger bränsleförbrukningen på 0,7-0,8 liter per sjömil. 

Fisksätra Varv var tidiga att under 1960-talet fånga möjligheterna med glasfiberarmerad plast. Firallyn konstruerades med tanke på praktiska behov, bland annat till Kungl. Sjöfartsstyrelsen, polisen, brandkåren och tullen. Dessutom erbjöd varvet en privatmodell. Mellan 1962 och 1970 tillverkade Fisksätra Varv 95 stycken Firally. Bland de privata köparna fanns sommarboende i skärgården som ville ha en säker, stabil och oöm båt, redo att frakta såväl passagerare som gods oavsett årstid. Namnet Firally sägs komma från ett race som gick från Oslo till Finland. Även om Frallorna idag är att klassa som veteranbåtar, lever de ett högst aktivt veteranliv bland annat som pendlarbåt för öbor, tillsyningsmän och hantverkare. Priset 1966 var cirka 30 000 beroende på utrustningsval. Henrik Dahls Firally lär vara god för minst en miljon kronor.

Själv är jag fascinerad över hur smart båten är planerad och hur mycket som ryms på sex meter. Sittbrunnen är självlänsande och här finns en aktersoffa som löper längs hela skrovbredden. Motorn sitter under tvärbänk och akterdäck. Utöver det stora akterdäcket, där såväl virke som utrustning och sportprylar ryms, får fyra personer plats att sitta inne i båten. Henrik menar att det framöver även ska gå att sova fyra vuxna inne i ruffen. Idag sover två personer bra här. I original är Fisksätra Cabin inredd med tank och stuvutrymme längst förut. Kabinen har en skjutlucka och föraren sitter och styr längst fram på styrbord sida. 

T49s yttre förarplats är placerad till styrbord om ruffdörren. Båda styrplatserna är försedda med navigatorer. Båten är även utrustad med bland annat radar, defroster, värme, och nutida moderniteter som blåtand, ­usb-laddare och LED-belysning. 

Vi gasar fullt i svallet efter en förbipasserande Vaxholmsbåt, också den av modell äldre. Svallen är branta och höga. Jag får order om att inte lätta på gasen. Vi flyger och jag hinner tänka att nu blir det blött. Av ren reflex böjer jag på knäna och duckar under den lilla vindrutan. Det hjälper. För visst blir det blött när den vassa stäven och det djupt v-bottnade skrovet klyver vågorna, men bara för den som väljer att bära huvudet alltför högt. 

Av: Anna Sandgren Foto: Karl Hallqvist