1. Det första vi gör är att pumpa ut all olja, där det ligger vatten som vi inte vill få in i systemet.

2. Sedan tas tändstiften bort och vi droppar ner lite olja i cylindrarna genom tändstiftshålen.

3. Efter det vevar vi runt motorn manuellt genom att sätta en skiftnyckel på svänghjulsmuttern och dra runt. Genom att göra det pressas vattnet som kan ha samlats i cylindrarna ut när kolvarna är i sitt högsta läge. Inget vatten kommer dock ut, bara olja, och vi konstaterar därför att det inte trängt in något vatten i cylindrarna och att vi haft en väldig tur.

4. När allt vatten och all gammal olja är borta fyller vi på ny olja.

5. När det är gjort byter vi oljefilter och sätter dit nya tändstift.

6. Efter det lossar vi fördelarlocket och torkar bort vattnet.

7. Motorn behöver startas och varmköras i cirka 20 minuter, så vi kopplar in ett batteri som inte badat och stoppar kylvattenslangen i en hink med vatten.

Men när vi gör det  händer inget, startmotorn går inte runt. Det visar sig att vissa av elkablarna korroderat av. Då vi inte har något kopplingsschema försöker vi tjuvkoppla, utan resultat. Vi monterar bort startmotorn och packar ihop för kvällen.
Nästa morgon återvänder vi med en nyinköpt startmotor. Med den startar. Äntligen. Motorn. Det blir en glädjesprint mellan båten och sjövattenkranen för att fylla på den ständigt sinande kylvattenhinken.

Motorn får gå ett bra tag så att den blir riktigt varm innan vi stänger av den och drar en lättnadens suck. Efter det byts oljan ytterligare en gång för att vara säker på att allt vatten är borta. När det är över är det dags att fokusera på allt det andra.

Batterierna får nytt batterivatten och ställs på laddning – och tro det eller ej, men de fungerar allihopa. För säkerhets skull köper vi dock ett nytt startbatteri.

Elsystemet är det bara att göra om, batteripolskorna byts och yttersta delen på alla kablar knipsas av och nya kabelskor kläms på. Även huvudbrytarna har rostat och byts ut. Vi byter också ut generatorn, eftersom den har ärgat och vi inte vet hur länge den kommer att fungera.

Men när allt fungerar som det ska igen återstår grundproblemet – det är ett hål i vår båt. Kylvattenintaget har suttit i akterspegeln i en "stövel", vilket är en mindre bra placering. Vi bestämmer oss för att plasta igen det gamla hålet och göra en helt ny genomföring på båtens undersida. Och den här gången ska det göras ordentligt, med en kulventil som går att stänga.

Läs mer: Så räddar du en dränkt utombordare

Men innan vi kan sätta igen det gamla hålet måste det torkas ur. För att påskynda processen ställer vi en värmare bakom akterspegeln som får blåsa in varmluft. När det är fixat och båten återigen är tät är det dags för säsongens andra sjösättning. Den här gången är vi mer spända och när hon väl är i vattnet kollar vi extra noga: Tar hon verkligen inte in något vatten? Ligger hon inte lite snett? Men allt verkar bra och vi åker hem, fast vi återvänder dagen därpå. Hon ligger dock kvar och flyter snällt vid bryggan och sakta börjar vi slappna av. Det ser ut som att årets båtsemester är räddad – trots allt.