Båtnytt

Bärplanen är tillverkade i kolfiberkompositmaterial. Vid låg fart ställs de i ett mer neutralt läge sett utifrån skrovet, och i högre fart en högre vinkel.
De två rodren har gjorts längre och något smalare än på tidigare ­Figaro-båtar. Foto: Pär Olsson

I jämförelse med bland annat Imoca 60 är bärplanen på Figaro 3 fästa högre upp på skrovet och själva vingen är ­riktad nedåt istället för uppåt. Enligt designern Vincent Lauriot-Prévost ska det göra motståndet så litet som möjligt vid lätta vindar och minska avdriften vid högre farter. Skrovet är en sandwichkonstruktion med skum, glasfiber och polyester som bindemedel. Det är i sig inget nytt i jämförelse med Figaro 2. Istället är det nya att barlasttankarna tagits bort och ersatts av bärplan. 

Kölen på Figaro 3 är djupare och har en smalare kölfena. Det ska ge mindre motstånd i vattnet. Tanken är att den smalare fenan ska kompenseras av att bärplanen nu istället bidrar till att minska avdriften. Figaro 3 följer samma trend som Imoca 60, med en mast som flyttats något längre akteröver. Dessutom har båten fått ett kaxigt bogspröt. Vid soloseglingen kommer de segel som används vara fatheadstor, genua, fock och topphissad gennaker på 105 kvadratmeter. Det finns även en mindre gennaker för lätta vindar. 

 

Beneteau Figaro 3. Foto: Pär Olsson

Invändigt finns inte så mycket att se, mer än att jag tycker det är spännande att lyfta på luckan till bärplanens inre värld. Här syns det tydligt hur enkel och samtidigt funktionell processen att fälla dem ut och in är. På vår båt sköts bärplanen genom att du från sittbrunnen helt enkelt drar i en tamp på den sidan av båten där du vill sänka ner respektive hissa upp foilen. Det är en smart lösning, men redan nu diskuterar Beneteau och VPLP att ersätta det mekaniska med elektronik och några enkla knapptryck. 

I övrigt kan jag konstatera att båten är välbyggd med rejäla och tätt sittande balkar. Den som söker vila under däck får göra det mellan skotten ligg-lutandes mot en bönsäck. Utrymmet föröver används för att förvara segel, samt att gennakern kommer direkt ner här genom förluckan. Mot skottet sitter instrumenten för huvudelektroniken monterade och strax under förvaras båtens batterier samt ankare och livflotte.