Långlivat skrov

Skrovet, som är modellens största fördel, lever vidare än idag och används till Gullholmensnipan 23 Classic. Bror Svenningsson visste vad han gjorde när han drog upp linjerna till den klinkbyggda snipan.Längden i vattenlinjen på Monark 690 är 6,5 meter och därmed blir idealhastigheten någonstans strax under sju knop. På lite nyare snipskrov har det gjords en del avsteg från den traditionella formen och man har planat ut botten i aktern. Monarken har inte drabbats av några sådana experiment. Det är en renodlad spetsgattad högsjösnipa.

En vacker gaffelrigg
I sitt standard utförande har Monark 690 ett storsegel på åtta kvadratmeter och en fock på sex kvadratmeter. Det finns även en genua som är elva kvadratmeter. Seglingsegenskaperna är enligt Bengt Norling helt okej på slör och läns men Monark 690 är inget du kryssar med.
På Lunsen sitter en fällbar gaffelrigg som har lite andra förutsättningar än originalutrustningen. Men båtens seglingsegenskaper påverkas med största sannolikhet mer av skrov och överbyggnad än konstruktionen på riggen. Därmed borde Bengts omdöme om båten vara allmängiltiga även för andra Monark 690 .
– Det känns bra att kunna segla om det skulle uppstå ett motorhaveri. Men annars känns det inte som något alternativ till motorn. Möjligen kan det fungera som stödsegel utomskärs, eller kanske på en slör i god vind, säger han.

Motor, propeller och roder
Ursprungligen levererades Monark 690 med en Volvo Penta MD 2B. Den bytte Bengt ut mot en Volvo Penta 2030. Motorn är centralt placerad i båten mellan styrplatsen och pentryt. En titt under motorhuven avslöjar en välskött och klinisk ren maskin. På avgasslangen har Bengt monterat en enkel temperaturmätare. Det är en vanlig ugnstermometer från Clas Ohlson som han har fäst vid slangen med lite aluminiumtejp och några buntband. Enkelt och genialiskt.
Monark 690 har ett rejält roder och en stor högergängad propeller vilket gör att aktern slår åt babord vid backmanöver.
-Det tar lite tid att lära sig styra på backen. Du backar först, sedan lägger du ur växeln och ger roder, säger han.
Ett problem som Bengt råkat ur för är att hjärtstocken fastnat i hylsan. Det gäller att smörja för att undvika att det börjar kärva.

Av: Samuel Karlsson