Riskabel affär att importera båt

Riskabel affär att importera båt

Många drömmer om att göra ett klipp genom att privatimportera ”drömbåten”. Och visst finns det åtskilliga tusenlappar att tjäna på import från länder som till exempel USA. Men det gäller att vara medveten om riskerna och inte lita på smickrande utfästelser från säljare eller båtförmedlare. Att anlita en amerikansk besiktningsman eller själv åka och inspektera båten kan vara sätt att undvika att ”köpa grisen i säcken”.

Äntligen rullar den tunga lastbilen in på varvsplan. Det är sensommar och Zoran Sekulic har väntat länge på en här stunden. Det har nu gått åtskilliga veckor sedan den dag då han hittade annonsen på internet, tog kontakt med båtförmedlaren Unic Boats och sedan betalade för sin ”drömbåt”. Tiden har segat sig fram och båtfrakten från USA till Göteborg och sedan vidare till Stockholm med lastbil har inte skett smärtfritt. Båten lastas av och Zoran blir genast cirka 10 000 kronor fattigare när frakten från Göteborg är betald. Nu är han spänd och nyfiken på sin nya Bayliner 2958, en typisk amerikansk daycruiser på 29 fot, tillverkad 1988. Men nyfikenheten förbyts snabbt i besvikelse.

Bild 336435
- Jag insåg på en gång att det var en del jobb att göra, framförallt hade man under transporten glömt att stänga dörren in till ruffen, vilket gjorde att det hade regnat in en del vatten, med fuktskador som följd. Sedan upptäckte jag att motorerna inte alls var nyservade som utlovat, utan istället måste bytas. Det visade sig också att båten Zoran fått levererad till Sverige inte alls var samma båt som han hade sett på bild. - Jag strider fortfarande med säljaren för att få ersättning, men jag tror det blir svårt. Köpet blev verkligen inte så bra som jag trodde. Det här är faktiskt den tredje båten som jag tar hem och faktum är att jag aldrig har tjänat på importen. Ändå fanns det väl ett hopp den här gången, säger Zoran. Många båtköpare lurade Han är inte ensam om sin båtbesvikelse. Redan för ett knappt år sedan skrev PB om Unic Boats i Florida och om dess svenske ägare Jack Tribute som bland annat häktats i sin frånvaro för att ha lurat båtköpare på hundratusentals kronor. Zoran tror att det är svårt att tjäna pengar på privatimport från USA om man inte själv åker iväg och tittar på båten på plats, eller unnar sig att resa runt bland marinorna. - Den enda gången du kan vara relativt säker på att tjäna pengar på att ta hem en båt är om den är ny, men köper du en båt som är fem till sex år gammal gör du sällan ett klipp. Ofta måste du lägga ner mycket pengar på att få den i fint skick. Amerikanska båtar brukar vara mer slitna än våra. De har ett helt annat förhållande till sina båtar och använder dem mer som lite ”slit och släng-bruksföremål”. Det som såg ut att vara en god affär för Zoran blir nu precis tvärt om. Han betalade cirka 260 000 kronor för sin båt, då ingick transporten över till Sverige. Nu måste han både sanera båten invändigt, riva ut alla mattor och ta bort det som hunnit ruttna. Dessutom behöver motorerna bytas. Hade han köpt båten i Sverige skulle han fått betala mellan 350 000 och 400 000 kronor. Nu blir det dyrare än så. - Jag betalade dessutom för transportförsäkring till Unic Boats, men bolaget har struntat i att betala in pengarna till försäkringsbolaget och jag har nu ytterst få chanser att få ersättning för de fuktskador som uppstod under transporten. Branschfolk avråder Även om branschfolk avråder från att köpa båt via internet, går det faktiskt att göra fynd och tjäna åtskilliga tusenlappar. Men det gäller att gå rätt tillväga. Att det finns ett riskmoment i att köpa en osedd båt säger sig själv, framförallt då köparen inte heller kan falla tillbaka på svensk konsumenträtt och hävda att denna rätt även ska gälla i länder som USA. Dessutom går det inte att lita på att exempelvis mejlade bilder verkligen föreställer den båt som är till salu. Ett sätt att undvika ”grisen i säcken” är att låta en amerikansk besiktningsman gå igenom båten. Priset för tjänsten brukar ligga på runt 6 000 kronor för en normalstor daycruiser. men varierar givetvis med storleken. - Dollarkursen är låg nu och priserna ligger onekligen bra mycket lägre än i Sverige. Du får en i våra mått mätt stor båt för runt 800 000 kronor, medan samma båt här hemma skulle gå loss på 1,5-2 miljoner kronor. Så visst går det att göra en bra affär, men jag har inte lyckats än så länge, menar Zoran Sakulic. Tänk på att: - En importerad båt som inte är CE-märkt har ett mindre värde. Åtminstone i försäkringsbolagens värld. Icke CE-märkta båtar kommer inte att lösas till samma värde som en CE-märkt. Något att tänka på innan du betalar den importerade båten. - Lita inte på säljaren, åk själv och titta på båten eller anlita en besiktningsman. - Amerikanska båtar är oftare mer slitna och har varit mer utsatta för väder och vind än svenska båtar.






CE-märkning - Båtar i kategori C och D, kortare än tolv meter kan självcertifieras. Importören kan alltså själv CE-märka sin båt och skriva under en försäkran om att båten uppfyller direktivets säkerhetskrav. Dokumentationen ska sparas i tio år.

- För båtar i kategori A och B, samt alla båtar över tolv meter måste ett anmält organ anlitas. Givetvis står det var och en fritt att ta hjälp av ett anmält organ, även för båtar i C- och D-kategorierna. Kostnaden blir då högre än vid självcertifiering. - Båtar som byggts för eget bruk undantas från kravet om CE-märkning, under förutsättning att båten inte säljs den första femårsperioden.

Kategori A betyder att båten är oceangående, B att den är havsgående, C att båten är godkänd för kustnära vatten och D att den bara är godkänd för skyddade vatten.

Av: Anna Sandgren Foto: Anna Sandgren