Praktiskt Båtägande

Sweden Yachts C 34. Foto: Thomas G Hyrén

Sweden Yachts C 34 (1976-1986) (PB 2014-7)

Sweden Boats rivstartade i sina lokaler i Stenungsund genom att förvärva en redan färdig båt, trekvartstonnaren Comfort 34, från Comfortbåtar i Arvika. Båten var ritad av Kenneth Albinsson, som även är upphovsman till bland andra Comfort 26, 30 och 32 samt Comfortina 32.

När Sweden Boats, sedermera Sweden Yachts, produktion kom i gång 1977 var båtens namn bytt till C 34. Utöver namnbytet fick C 34 nytt roder, ny överbyggnad och två helt nya inredningsalternativ.

Interiör

Under Stenungsund-eran gick C 34 att beställa i två olika inredningsutföranden: Cruising och Cruising/racing. Den förstnämnda, med dubbelkoj i aktern, längsgående pentry och U-soffa i salongen, toalett framför huvudskottet och förpik, var ett verk av Jens Östmanns penna.    

– Många ansåg att min lösning var både 'osjömannamässig' och väldigt okonventionell. Och 'så kunde man inte ha det', sades det. Men folket ville ha det, säger Jens som konstaterar att lejonparten av de drygt 300 C34:or som tillverkades var i detta utförande.

Racingvarianten var mer traditionellt disponerad med ett pentry i vinkel och soffor på bägge sidor av salongen.

– Utan att förhäva oss så vill jag påstå att det blev ett kvalitetsmässigt lyft när Sweden Yachts tog över C 34 från Comfortbåtar. Varvsägaren Sven Enoch var väldigt envis med att det skulle vara riktig lack, riktiga grejer och absolut inga, som han kallade det, sockerlådsinteriörer. Utan det skulle vara rundade hörn och snyggt, prydligt och ordenligt överallt, säger Jens.  

De första åren var C 34 den enda modellen i varvets portfölj. Uppföljaren, C 41, som lanserades 1981 blev startskottet för ett mångårigt samarbete mellan Peter Norlin och Jens Östmann, där Norlin ritade skroven medan Östmann fortsatte rita inredningar och överbyggnader. Duon stod bakom samtliga Sweden Yachts-modeller, utom en 80-fotare, fram till Sweden Yachts konkurs hösten 2009.

I utrymmet mellan förpik och salong finns en förhållandevis rymlig toalett, en garderob och ett "linneskåp" med trådbackar för förvaring. Jämfört med moderna båtar är möjligheterna att stänga varje enskilt utrymme begränsad. På plussidan upplevs båten, tillsammans med den rymliga salongen, som stor för sina 34 fot. 

Runt det fastmonterade bordet, sänk- och bäddbart för två, ryms utan problem lika många personer (sex) som båten har kojplatser. Att bordet är placerat aningen åt babord gör att ett par "besättnings-hen" kan samsas vid spisen utan att fullständigt blockera mittgången. Pentryt, med gasolspis med ugn, dubbla hoar och en djup kylbox, har tillräckligt med lådor, fack och hyllor för att svälja alla köksprylar. 

Exteriör

 När Comfort 34 fick sin form i mitten på 1970-talet sneglade många konstruktörer på IOR-reglementet för att få till linjer som på nutida seglarspråk uttyds som "sweet". Det betyder smal för- och akter, med en rejäl bredd midskepps.

Skrovet är uppbyggt i sprutat enkellaminat medan däcket är ett sandwichlaminat med balsaträ som distansmaterial. Balsa i kombination med teakdäck, som blev standard när Sweden Yachts övertog tillverkningen av Comfort 34, bör beaktas av den hugade C 34-spekulanten.

Upp på däck måste man då och då under segling. På C 34 saknas nymodigheter som neddragna fall och trimfunktioner. Men med väl tilltagna vinschar på masten är det inga problem att hissa storseglet.

– Vinscharna sitter bra till. Storskotet sitter så bra som det går – i den här sittbrunnen. Seglar man själv går det fint att använda spinnakervinscharna till genuan, det är rejäla, treväxlade vinschar, säger C 34-ägaren Johan Öberg. 

Utrymmet mellan ratt och sarg är inte det bredaste. Å andra sidan är den trånga passagen priset att betala om rorsman ska ha en sportslig chans att nå ratten från sargen.

När vår systertidning Båtnytt testade båten 1978 ansåg testpatrullen att "34:an har fint driv på kryss, är precis lagom lovgirig och behagligt lätt att segla tack vare den fina balansen". 

Så här 35 år senare ser inte Magnus och Johan någon anledning att omvärdera det omdömet. Tvärtom anser de att det är en fin seglingskänsla i båten. Att den går stadigt och är väl balanserad. På kryss tar båten bra höjd utan att tappa nämnvärt i fart. 

Segelplanet är tidstypiskt, högt och smalt, med en genua som nästan är dubbelt så stor som storseglet. Det finns dock exempel på C 34:or som monterat självslående fock. Enligt Johan är vinscharna väl tilltagna, vilket gör hemtagandet mindre krävande än man kan tro. Båten är förhållandeis styv och tål rätt hårda vindar innan det behöver revas.

Så säger besiktningsmannen Conny Zetterberg om Sweden Yachts C 34 (juli 2014)

Innan första frågan formulerats påpekar båtbesiktigaren Conny Zetterberg att det är stor skillnad mellan den Arvika-byggda Comfort 34 och inkarnationen från Stenungsund döpt till Sweden Yachts C 34. 

– Man ska inte jämföra de här bägge båtarna över huvud taget egentligen, tycker jag. Det är två skilda världar, där nästan alla Comfort 34 var självbyggda, så där vill jag inte ens kommentera kvalitet och så vidare. Alltså, plastmässigt var Comfort 34:orna otroligt välbyggda. Men sedan har jag sett riktiga skräckexempel bland färdigställda båtar. 

Med tiden fick Sweden Yachts i Stenungsund ett relativt gott rykte när det gäller finish och kvalitet. C 34, som var varvets förs-ta båt, lever inte riktigt upp till samma höga standard som senare års produktion, konstaterar Conny. 

Över lag anser han att C34:an är välbyggd med få kända fel, i alla fall som får anses modellrelaterade. Med ett undantag. Teakdäcken.

– De är en katastrof! Jag har inte träffat på någon Sweden Yachts – 34, 41 eller någon annan av deras äldre båtmodeller – där teakdäcket inte har varit skitdåligt. Dessutom är det balsasandwich under, vilket gör att det blir gigantiska kostnader för att fixa till det. 

– Jag tror att jag har besiktigat tre eller fyra båtar och däcket var en katastrof på alla fyra. Förr var folk livrädda för böldpest och trodde att det var lika med en dödsdom för båten. Så är det inte, det går att ta hand om. Men kostnaden för att byta ett teakdäck går inte att försvara, säger Conny som uppskattar prislappen för att låta ett varv åtgärda ett förbrukat teakdäck till minst 200 000–250 000 kronor.

På 1970-talet hjälpte Conny Zetterberg en god vän att färdigställa en Comfort 34. De seglade båten en del tillsammans och Conny minns den som en habil seglare. Som en konsekvens av den breda skrovformen släppte rodret om båten pressades för hårt. 

– Sedan kan man ha synpunkter på alla båtar från 70-talet som har 75 procent av segelytan i genuan och 25 i storen. Hur kul är det att segla en sådan båt? Det kräver dessutom styrka. Nu gäller inte detta specifikt Sweden Yachts C34, säger Conny, som i övrigt inte har några negativa omdömen om båtmodellen. 

Med den genomgående tvivelaktiga kvaliteten på Sweden Yachts C34:ans teakdäck anser Conny Zetterberg att priset för en båt i normalskick bör ligga i spannet 250 000 –300 000 kronor. Ett välskött objekt, löpande uppdaterat, kan motivera ett högre pris.

Text: Thomas G Hyrén 

Priser per juli 2014.